Столиця може витратити 184 мільйони гривень на неіснуючі трамваї

вже про львівські трамваї, які планує закупити київська влада. На адресу видання надійшов текст із альтернативним поглядом на цю фінансову операцію – адже автор наводить факти, які, на його думку, говорять про не зовсім чесний тендер на придбання цих трамваїв з боку Електронтрансу. Пропонуємо цю позицію у рубриці Народний журналіст.

Минулого місяця Господарський суд міста Києва скасував рішення Антимонопольного комітету України, яким контролюючий орган заборонив КП Київпастранс проводити закупівлю трамваїв згідно з результатами тендеру від 22 червня. Мова йде про придбання 7 трамвайних вагонів СП Електронтранс на загальну суму 184 мільйони гривень.

Нагадаємо, 22 червня відбувся тендер Київпастрансу, де краща пропозиція була у ТОВ Татра-Юг, але його заявку в результаті відхилили, а акцепт був відданий Електронтрансу. Після розгляду тендерної документації АМКУ встановив, що заявки всіх учасників не відповідали вимогам, а характеристики вагонів Електрон – ще й умовами замовника. Тому, АМКУ зобов`язав Київпастранс скасувати закупівлю.

Київпастранс подав на рішення АМКУ позов до Господарського суду Києва і виграв його, про що повідомили столичні та львівські ЗМІ.

Але згідно з Кодексом адміністративного судочинства України опротестувати рішення Антимонопольного комітету можна тільки в адміністративному суді, а господарський суд не мав права навіть розглядати подібний позов. 

Крім того, насторожує те, як швидко було прийняте рішення. Позов був зареєстрований 1 вересня, а 17 вже був готовий вердикт. Хоча, в рядових ситуаціях подібні справи господарським судом розглядаються місяцями.

Потрібно також враховувати, що на сьогоднішній день СП Електронтранс не виготовило жодного трамваю для широкої колії (як у Києві – 1524 мм). За всю свою історію це підприємство зібрало всього два вузькоколійних вагона з імпортних комплектуючих. Точну інформацію про локалізацію виробництва трамваїв Електрон роздобути нелегко. Але на підприємстві не приховують, що візки для своїх вагонів вони завозять з Німеччини. А це означає, що більше 50% цього виробництва має німецьку локалізацію. При цьому держпрограма розвитку міського електротранспорту передбачає купівлю трамваїв за бюджетні гроші з українською локалізацією не менше 80%. А у повторному тендері Київпастрансу йдеться про не менш, ніж 65% українських комплектуючих. Як бачимо, вагони Електрон не відповідають жодному з цих параметрів, але, все одно, столичне комунальне підприємство хоче купити тільки їх.

Столичні чиновники аргументують своє упереджене ставлення до виробників тим, що Електронтранс єдиний запропонував 100% низькопідлоговий трамвай.

Якщо говорити, про бажання максимально понизити рівень підлоги, то в столиці є два повністю низькопідлогових трамваї імпортного виробництва (КЗЕТ і Богдан), закуплених кілька років тому. Але вони обидва практично не експлуатуються, тому що не відповідають держстандартам і не пристосовані до складних умов експлуатації.

Якщо вести мову про права інвалідів, то Київ також має частково низькопідлогові трамваї Татра-Юг зі спеціальними місцями для інвалідів-колясочників. Але, як зазначає радник президента з прав інвалідів Віталій Сушкевич, міська інфраструктура не дозволяє людям з обмеженими можливостями користуватися міським електротранспортом взагалі.

Олександр МЕЛЬНИК.