15 лет поисков истины: во Львове чтят погибших на Скниловском аэродроме

27 июля исполняется 15 лет со дня страшной авиакатастрофы, которая унесла жизни 77 человек, 28 из которых – дети. Пострадавшими официально признаны более полутысячи человек. За это время родные и близкие погибших уже устали обивать пороги украинских чиновников в поисках правды. Отчаялись они и в Европейском суде по правам человека, где находится 33 уголовных производства по делу Скниловской трагедии. И судя по темпам рассмотрения этих дел, окончательная точка в них будет поставлена еще не скоро.

Даже сегодня, спустя столько лет после той страшной трагедии, которая забрала сотни человеческих жизней, родственники погибших неохотно общаются с журналистами. Они просто соберутся сегодня в узком кругу, вспомнят тех, кого больше никогда не увидят, и будут молиться за упокой их душ.

В тот день, 27 июля 2002 года, было солнечно и жарко. Это была обычная суббота, которую позже назовут черной. На авиашоу по случаю 60-летия 14-го авиационного корпуса (бывшей 14-й Воздушной Армии СССР), разрекламированное в местной прессе, на аэродром Скнилов пришли тысячи львовян. Среди них должны были быть и Татьяна со своим пятилетним внуком, но не пошли. Сегодня она говорит, что это Бог их спас.

— Мой внук, как и каждый мальчуган в его возрасте, был просто помешан на всевозможных самолетах, машинах и т.д. Поэтому, наткнувшись в газете на объявление об этом авиашоу, я была уверена: мы должны туда пойти, — рассказывает женщина. — Однако, проснувшись утром в тот день,у меня совершенно вылетело из головы, что это должно происходить именно сегодня. Мы целый день занимались домашними делами, и только вечером, включив телевизор, я увидела, что произошло непоправимое. И мы должны были бы там быть…

Родные и близкие погибших долгое время искали справедливости в украинских инстанциях, но тщетно. Часть из них уже отчаялись, другие – это больше сотни человек, обратились в Страсбург. Хотя и там особых успехов пока нет. По одному из таких дел – Наталья Черная и другие против Украины пока завершена лишь часть так называемой коммуникации.

— Это очень длительный процесс, который может затянуться на годы, — рассказывает корреспонденту PRESS-ЦЕНТР адвокат потерпевших Дмитрий Гудыма. – Он заключается в том, что, получив заявление от потерпевшего, Суд направляет ее государству, действия которого обжалуются. Государство, в свою очередь, должно изложить собственную точку зрения по проблеме, отправить ее в Евросуд, а Евросуд – заявителю. Такой себе обмен мнениями. Вот сейчас по этому делу такой процесс завершен. В мае мы получили письмо из Евросуда, что больше не нужно предоставлять никаких уточнений и подробностей дела. Эту коммуникацию суд может использовать и в отношении других заявителей.

По словам адвоката, если Украина признает нарушения, как того добиваются заявители (речь идет о нарушении права на жизнь, поскольку авиашоу проходило с многочисленными нарушениями), пострадавшие могут получить солидную компенсацию.

А тем временем в интервью изданию бывший авиационный инженер, подполковник Геннадий Жуков, который был в составе комиссии по расследованию причин Скниловской катастрофы, опроверг официальные выводы следствия, утверждая, что к аварии привел не человеческий, а технический фактор. Другими словами — пилотов истребителя, который упал на головы людей, просто сделали крайними и они отсидели ни за что.

— Из опыта исследования летных катастроф, скажу, что причиной, как правило, является совокупность факторов и обстоятельств, которые переплетаются, словно большой снежный ком, — говорит подполковник. – Считаю, что к катастрофе на Скнилове привела неисправность СУ-27УБ, ошибка, заложенная в технологии. Если коротко, то речь о так называемых ПВД (приемники воздушного давления). На СУ-27 их четыре. На приборы, которые видит летчик, выводятся данные, в зависимости от скорости, высоты и других параметров. На сверхзвуковой и дозвуковой скорости приборы работают по-разному, исходя из перепадов давления. Кроме того, показания давления могут зависеть от попадания воды, которая перекрывает статику (за день до трагедии был ливень, и в приборах оставалась влага). И вот представьте: самолет летит на дозвуковой скорости, а приборы показывают надзвук, и наоборот. Летчик видит значение скорости с погрешностью. То есть на самом деле скорость самолета была меньше, чем видели летчики.

Поэтому, по словам Геннадия Жукова, трагедия была неизбежна, поскольку ей предшествовали ряд факторов: за день до показов шел дождь, фигуры высшего пилотажа показывали на слишком низкой скорости и высоте, пилоты видели неправильные показания на приборах.

Геннадий Жуков говорит, что даже предлагал коллегам провести эксперимент, запустив в воздух два одинаковых СУ-27, но с разными параметрами. Тогда бы он доказал, что его версия верна. Однако эту идею никто не поддержал.

Мирослава БЗИКАДЗЕ. 

Фото: .