Столица может потратить 184 миллиона гривен на несуществующие трамваи

уже о львовских трамваях, которые планирует закупить киевская власть. В адрес издания поступило текст с альтернативным взглядом на эту сделку — ведь автор приводит факты, которые, по его мнению, говорят о не совсем честном тендере на приобретение этих трамваев со стороны Электронтранса. Предлагаем эту позицию в рубрике Народный журналист.

В прошлом месяце Хозяйственный суд города Киева отменил решение Антимонопольного комитета Украины, которым контролирующий орган запретил КП Киевпастранс проводить закупку трамваев согласно результатам тендера от 22 июня. Речь идет о приобретении 7 трамвайных вагонов СП Электронтранс на общую сумму 184 миллиона гривен.

Напомним, 22 июня состоялся тендер Киевпастранса, где лучшее предложение было у ООО Татра-Юг , но его заявку в результате отклонили, а акцепт был отдан Электронтрансу. После рассмотрения тендерной документации АМКУ установил, что заявки всех участников не соответствовали требованиям, а характеристики вагонов Электрон — еще и условиям заказчика. Поэтому, АМКУ обязал Киевпастранс отменить закупку.

Киевпастранс подал на решение АМКУ иск в Хозяйственный суд Киева и выиграл его, о чем сообщили столичные и львовские СМИ.

Но согласно Кодексу административного судопроизводства Украины опротестовать решение Антимонопольного комитета можно только в административном суде, а хозяйственный суд не имел права даже рассматривать подобный иск.

Кроме того, настораживает то, как быстро было принято решение. Иск был зарегистрирован 1 сентября, а 17 уже был готов вердикт. Хотя, в рядовых ситуациях подобные дела хозяйственным судом рассматриваются месяцами.

Нужно также учитывать, что на сегодняшний день СП Электронтранс не произвело ни одного трамвая для широкой колеи (как в Киеве — 1524 мм). За всю свою историю предприятие собрало всего два узкоколейных вагона из импортных комплектующих. Точную информацию о локализации производства трамваев Электрон заполучить нелегко. Но на предприятии не скрывают, что тележки для своих вагонов они завозят из Германии. А это значит, что более 50% этого производства имеет немецкую локализацию. При этом госпрограмма развития городского электротранспорта предусматривает покупку трамваев за бюджетные деньги с украинской локализацией не менее 80%. А в повторном тендере Киевпастранса речь идет не менее, чем 65% украинских комплектующих. Как видим, вагоны Электрон не соответствуют ни одному из этих параметров, но, все равно, столичное коммунальное предприятие хочет купить только их.

Столичные чиновники аргументируют свое предвзятое отношение к производителям тем, что Электронтранс единственный предложил 100% низкопольный трамвай.

Если говорить о желании максимально снизить уровень пола, то в столице есть два полностью низкопольных трамвая импортного производства (КЗЭТ и Богдан), закупленных несколько лет назад. Но они оба практически не эксплуатируются, так как не соответствуют госстандартам и не приспособлены к сложным условиям эксплуатации.

Если говорить о правах инвалидов, то Киев также имеет частично низкопольные трамваи Татра-Юг со специальными местами для инвалидов-колясочников. Но, как отмечает советник президента по правам инвалидов Виталий Сушкевич, городская инфраструктура не позволяет людям с ограниченными возможностями пользоваться городским электротранспортом вообще.

Александр МЕЛЬНИК.