PRESS-ЦЕНТР

ПОВІДОМЛЕННЯ

Процес заміни приватних маршруток на комунальні міський голова Тернополя Сергій Надал розпочав ще в лютому цього року. Тоді планувалося закупити у лізинг низькопідлогові, вмісткі автобуси та запустити їх на маршрути, за які відповідають наразі приватні перевізники.

Ідея щодо створення єдиної муніципальної транспортної системи Тернополя зумовлена саме січневим страйком водіїв маршруток через запровадження електронного квитка. Тоді, як наслідок, йшла мова і про звільнення водіїв, і про розірвання угод з перевізниками.

Страйк приватних перевізників у міськраді назвали спробою маніпуляції тернополянами.

Водії приватних маршруток організовували страйк через запровадження у Тернополі європейської моделі функціонування громадського транспорту. Їх не влаштовує, що після запровадження електронної системи оплати за проїзд, вони позбавлені можливості «працювати» з готівкою. Адже після повноцінного введення електронної системи оплати за проїзд стане точно відомо, скільки людей з пільгами скористалися громадським транспортом і скільки за це коштів повинна відшкодувати міська рада перевізникам, - зазначив Сергій Надал, мер Тернополя.

Вже у лютому у стінах Тернопільської міськради відбувся круглий стіл з обговорення плюсів і мінусів створення єдиної муніципальної транспортної системи.

Стало відомо, що міська влада вже працює над створенням єдиної муніципальної транспортної системи, і вже планують брати кредит на нові автобуси.

Розпочався процес придбання комунального транспорту, але на це потрібен час. По мірі придбання ми будемо заміщати ті маршрути, які в нас найбільше "провисають". Ми отримали гарантійні листи перевізників, що вони працюватимуть за усіма умовами: згідно з графіком, працювати з електронним квитком та додатково погодились перевозити пільговиків за новими умовами. Будуть дотримуватись зобов`язань - будуть працювати. Ми маємо право розірвати угоди з перевізниками хоч завтра, і вони про це попереджені, - повідомив міський голова Сергій Надал.

Однак активісти запевнили, що разом з такими діями, між комунальним транспортом і приватними перевізниками повинна бути конкуренція, аби оцінити, чи варто всі маршрутки Тернополя перетворювати у комунальні.

Потрібно сформувати систему так, щоб для водія не мала значення ціна квитка, а для пасажирів - який перевізник надає послугу, - наголосила голова ТМО Української Галицької Партії Ірина Яремчук. - Ми пропонуємо створити однакові умови всіх для перевізників: як комунальних, так і приватних. На нашу думку, повністю переходити на комунальний транспорт - не дуже добре, оскільки має бути якась конкуренція. Пропонуємо зробити більш доступний ринок перевезень, і таким чином міський бюджет перестане додатково дотувати покриття збитків для комунальних підприємств.

Також, є чимало інших проблем, які потрібно оцінити та вирішити, щоб у результаті не опинитися у програші.

У Львові закупили понад 100 великих автобусів-електронів, а потім виявилась, що основна пробле проблема - відсутність водіїв. Їм підняли зарплати, але достатньої кількості набрати не можуть досі.  А тепер ситуація 30 новеньких автобусів просто простоюють в гаражах, ще сидіння в целофані, а посадити за кермо нема кого. Ще й через борг міської ради автобусному заводу ці автобуси арештували, - розповідали активісти під час круглого столу.

У Тернополі проблема з водіями також є актуальною до сьогодні. На балансі є понад 60 тролейбусів,а виїжджають щодня лише 54 саме через нестачу водіїв.І це незважаючи на те, що середня зарплата водія в нас зараз - 14-15 тисяч.

Та, все ж у Тернопоільській міськраді продовжують працювати над закупівлею нових автобусів, які повинні замінити всі приватні маршрути у місті.

Так, вже у червні цього року міська влада презентувала чотири низькопідлогових автобуси - три "ЛАЗи" і один МАN.

Як відомо, КП "Тернопільелектротранс" оголошувало відкриті торги через офіційний портал оприлюднення інформації про публічні закупівлі України ProZorrо.


Кристований автобус MAN A21 2007-ого року випуску коштував Тернополю 20 500 євро. .

Автобус розрахований на 80-100 пасажиромісць, - кажуть в міській раді. – Придбаний автобус MAN спочатку курсував маршрутом №18. Тепер він їздить на маршруті №1а. Раніше маршрутом №1а їздили лише автобуси "ЛАЗ", а резервного транспорту не було. Тому, коли ламались ці автобуси, то замінити їх було нічим. 

Автобусам "ЛАЗ" уже по 8 років, а у Тернополі працюють 5 років. Їх конфіскували у заводу за борги перед містом. 

Щоб не виникало ситуацій з нестачею автобусів на лінії, прийняли рішення перевести автобус МАN на маршрут №1а. Крім нього на цьому маршруті їздить ще два "ЛАЗи", а ще один стоїть у резерві. Тобто якщо якийсь один з тих трьох аватобусів поламається, то замість нього випустять резервного "ЛАЗа". Ще є ідентичний тролейбусний маршрут №1. Весь транспорт за цим маршрутом у години-пік їздить з інтервалом 8 хвилин. Тролейбуси і автобуси у будні на маршруті №1а працюють за принципом "тролейбус-тролейбус-автобус-тролейбус-тролейбус-автобус-тролейбус-автобус". У вихідні і свята працюють тільки 4 тролейбуси, автобуси не їздять, - розповідають в Управлінні транспорту Тернопільської міськради.

І поки міська влада ще працює над наступними закупівлями інших низькопідлогових автобусів для створення єдиної муніципальної транспортної компанії Тернополя, у місті досі працюють приватні перевізники.

Почасти тернополяни скаржаться, що саме водії на приватних маршрутах дозволяють собі неналежне відношення до пасажирів, що обурює містян.

Чи виправдає себе єдина муніципальна транспортна система досі не відомо, однак, аби в подальшому уникнути відвертих маніпуляцій приватних перевізників у Тернополі, варто замислитися над тим, як викоренити їх та полегшити проїзд у міському транспорті тернополянам.

Фото "Медіатор", "Тернопільелектротранс"  та відкриті джерела

 Читайте також: Найцікавіші новини Тернопільщини

Читайте також: Новини суспільства в Україні

Поділитися
в соціальних мережах

Коментувати

Огляд популярних новин
Читайте також - Суспільство

Обговорюють і коментують
Напишить свій коментар
  • Коментарі 0
  • Правила коментування
  • Гість
  • Коментувати