Как в Тернополе работает муниципальная транспортная система?

PRESS-ЦЕНТР

СООБЩЕНИЕ

Процесс замены частных маршруток на коммунальные городской председатель Тернополя Сергей Надал начал еще в феврале этого года. Тогда планировалось закупить в лизинг низкопольные, вместительные автобусы и запустить их на маршруты, за которые отвечают сейчас частные перевозчики.

Поэтому, какая судьба инновации мэра Тернополя и до которого времени в городе будут существовать частные перевозчики?

Идея создания единой муниципальной транспортной системы Тернополя обусловлена именно январским забастовкой водителей маршруток за введения электронного билета. Тогда, как следствие, шла речь и об увольнении водителей, и о расторжении договоров с перевозчиками.

Забастовка частных перевозчиков в горсовете назвали попыткой манипуляции тернополянами.

Водители частных маршруток организовывали забастовку из-за введения в Тернополе европейской модели функционирования общественного транспорта. Их не устраивает, что после введения электронной системы оплаты за проезд, они лишены возможности «работать» с наличными. Ведь после полноценного введения электронной системы оплаты за проезд станет точно известно, сколько людей с льготами воспользовались общественным транспортом и сколько за это средств должна возместить городской совет перевозчикам, - отметил Сергей Надал, мэр Тернополя.

Уже в феврале в стенах Тернопольского горсовета состоялся круглый стол по обсуждению плюсов и минусов создания единой муниципальной транспортной системы.

Стало известно, что городская власть уже работает над созданием единой муниципальной транспортной системы, и уже планируют брать кредит на новые автобусы.

Начался процесс приобретения коммунального транспорта, но на это нужно время. По мере приобретения мы будем замещать те маршруты, которые у нас больше всего "провисают". Мы получили гарантийные письма перевозчиков, что они будут работать по всеми условиями: согласно графику, работать с электронным билетом и дополнительно согласились перевозить льготников по новым условиям. Будут придерживаться обязательств - будут работать. Мы имеем право разорвать соглашения с перевозчиками хоть завтра, и они об этом предупреждены, - сообщил городской голова Сергей Надал.

Однако активисты заверили, что раом с такими действиями, между коммунальным транспортом и частными перевозчиками должна быть конкуренция, чтобы оценить, стоит ли все маршрутки Тернополя превращать в коммунальные.

Нужно сформировать систему так, чтобы для водителя не имела значения цена билета, а для пассажиров перевозчик предоставляет услугу, - подчеркнула председатель ТМО Украинской Галицкой Партии Ирина Яремчук. - Мы предлагаем создать одинаковые условия для всех перевозчиков: как коммунальных, так и частных. По нашему мнению, полностью переходить на коммунальный транспорт - не очень хорошо, поскольку должна быть какая-то конкуренция. Предлагаем сделать более доступный рынок перевозок, и таким образом городской бюджет перестанет дополнительно дотировать покрытие убытков для коммунальных предприятий.

Также, есть немало других проблем, которые нужно оценить и решить, чтобы в итоге не оказаться в проигрыше.

Во Львове закупили более 100 больших автобусов-электронов, а потом оказалась, что основная проблема проблема - отсутствие водителей. Им подняли зарплаты, но достаточного количества набрать не могут до сих пор. А теперь ситуация 30 новеньких автобусов просто простаивают в гаражах, еще сиденья в целлофане, а посадить за руль некого. Еще и долг городского совета автобусному заводу эти автобусы арестовали, - рассказывали активисты во время круглого стола.

В Тернополе проблема с водителями также является актуальной сегодня. На балансе имеется более 60 троллейбусов,а выезжают ежедневно лишь 54 именно из-за недостатка водителей.И это несмотря на то, что средняя зарплата водителя у нас сейчас - 14-15 тысяч.

И, все же в Тернопоільській горсовете продолжают работать над закупкой новых автобусов, которые должны заменить все частные маршруты в городе.

Так, уже в июне этого года городская власть презентовала четыре низкопольных автобуса - три "Лазы" и один МАN.

Как известно, КП "Тернопільелектротранс" объявляло открытые торги через официальный портал обнародование информации о публичных закупках Украины ProZorrо.
Кристований автобус MAN A21 2007-ого года выпуска стоил Тернополю 20 500 евро.
Несмотря на жалобы тернополян, что автобус, мол, неисправен, в коммунальном предприятии уверяли – автобус ездит.

Автобус рассчитан на 80-100 пассажиромест, - говорят в городском совете. – Приобретен автобус MAN сначала курсировал по маршруту №18. Теперь он ездит на маршруте №1а. Ранее маршруту №1а ездили только автобусы "ЛАЗ", а резервного транспорта не было. Поэтому, когда ломались эти автобусы, то заменить их было нечем.

Автобусам "ЛАЗ" уже по 8 лет, а в Тернополе работают 5 лет. Их конфисковали у завода за долги перед городом.

Чтобы не возникало ситуаций с нехваткой автобусов на линии, приняли решение перевести автобус МАN на маршрут №1а. Кроме него на этом маршруте ездит еще два "Лазы", а еще один стоит в резерве. То есть если какой-то один из тех трех аватобусів поломается, то вместо него выпустят резервного "ЛАЗа". Еще есть идентичный троллейбусный маршрут №1. Весь транспорт по этому маршруту в часы пик ездит с интервалом 8 минут. Троллейбусы и автобусы в будни на маршруте №1а работают по принципу "троллейбус-троллейбус-автобус-троллейбус-троллейбус-автобус-троллейбус-автобус". В выходные и праздники работают только 4 троллейбуса, автобусы не ездят, - рассказывают в Управлении транспорта Тернопольского горсовета.

И пока городская власть работает над следующими закупками других низкопольных автобусов для создания единой муниципальной транспортной компании Тернополя, в городе до сих пор работают частные перевозчики.

Отчасти тернополяне жалуются, что именно водители на частных маршрутах позволяют себе неподобающее отношение к пассажирам, что возмущает горожан.

Оправдает ли себя единая муниципальная транспортная система до сих пор не известно, однако, чтобы в дальнейшем избежать откровенных манипуляций частных перевозчиков в Тернополе, стоит задуматься над тем, как искоренить их и облегчить проезд в городском транспорте в тернополе.

Фото "Медиатор", "Тернопільелектротранс" и открытые источники

 

Читайте также: Самые интересные новости Тернопольщины

Читайте также: Новости общества в Украине

Поделиться
в социальных сетях

Коментировать

Обзор популярных новостей
Читайте также - Общество

Обсуждают и коментируют
НАПИШИТЕ СВОЙ КОММЕНТАРИЙ
  • Комментарии 0
  • Правила комментирования
  • Гость
  • Коментировать